jili slot
jili slot
Honda e Nissan concordaram formalmente em realizar conversas nos próximos seis meses sobre uma possível fusão, um acordo que criaria o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo e lhes daria mais recursos para competir com uma crescente ameaça dos fabricantes de automóveis chineses.
Um terceiro fabricante de automóveis japonês menor, a Mitsubishi, que já está em uma aliança com a Nissan, também participará das conversas. A empresa combinada, caso seja criada, ficaria atrás apenas da Toyota e da Volkswagen em vendas globais.
Fusões na indústria automobilística não são novidade. Elas ocorrem desde a aquisição de várias marcas que formaram a General Motors no início do século XX. Mas às vezes têm problemas para unir diferentes parceiros.
A fabricante de automóveis alemã Daimler-Benz concordou em comprar a Chrysler Corp. em 1998, apenas para o grupo combinado ser dividido uma década depois. A Chrysler recém-independente faliu e precisou de um resgate federal dentro de dois anos.
A última fusão da Chrysler, com o Grupo PSA da Europa em 2001, teve seus próprios problemas no último ano, com lucros e lucros. E a aliança da Nissan com a Renault, embora não seja uma fusão formal, acabou desmoronando após a prisão no Japão por acusações de “grave” má conduta financeira. Ele fugiu antes que um julgamento pudesse ocorrer.
Mas com o custo e os desafios dos esforços da indústria para mudar de carros e caminhões movidos a gasolina para veículos elétricos e com a concorrência chinesa, que têm investido pesado nesses esforços, Honda e Nissan precisavam combinar recursos para permanecer competitivas.
“Hoje marca um momento crucial”, disse o CEO da Nissan, Makoto Uchida, em um comunicado anunciando as negociações. “Juntos, podemos criar uma maneira única para os clientes desfrutarem de carros que nenhuma empresa poderia alcançar sozinha.”
A Nissan tem enfrentado dificuldades desde o colapso de sua aliança com a Renault, enfrentando graves problemas financeiros que a colocaram em desesperada necessidade de um parceiro de fusão maior.
Os lucros nos seis meses encerrados em setembro caíram 94% em comparação com o mesmo período em 2023, já que a empresa perdeu dinheiro em operações automotivas e relatou apenas um lucro estreito devido ao seu negócio de financiamento. Em resposta, a Nissan anunciou que reduziria sua produção em 20%, demitindo 9.000 trabalhadores como resultado. Também reduziu sua previsão de lucro operacional para o ano inteiro em 70%.
Alguns analistas especularam que a Nissan poderia enfrentar falência já em 2026, quando tem uma enorme quantidade de dívidas a vencer.
A parceria Honda-Nissan poderia levar a ainda mais fusões na indústria no futuro, disse Adam Jonas, analista de automóveis da Morgan Stanley, em uma nota na semana passada, quando as notícias das conversas foram divulgadas.
“As empresas automobilísticas tradicionais que não encontram novos parceiros devem enfrentar a perspectiva de serem empresas menores com maiores despesas de capital, e custos de pesquisa e desenvolvimento por cada veículo vendido”, escreveu ele.
“Além disso, em meio a uma era de consolidação potencialmente mais ampla, aqueles que escolherem não participar efetivamente 'ficarão menores'. Estamos entrando em uma nova fase da indústria automobilística, onde as estratégias para escala e liderança de custos colocam o foco na cooperação e possíveis mudanças de escopo.”.jili slot.
jili slot
Honda e Nissan concordaram formalmente em realizar conversas nos próximos seis meses sobre uma possível fusão, um acordo que criaria o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo e lhes daria mais recursos para competir com uma crescente ameaça dos fabricantes de automóveis chineses.
Um terceiro fabricante de automóveis japonês menor, a Mitsubishi, que já está em uma aliança com a Nissan, também participará das conversas. A empresa combinada, caso seja criada, ficaria atrás apenas da Toyota e da Volkswagen em vendas globais.
Fusões na indústria automobilística não são novidade. Elas ocorrem desde a aquisição de várias marcas que formaram a General Motors no início do século XX. Mas às vezes têm problemas para unir diferentes parceiros.
A fabricante de automóveis alemã Daimler-Benz concordou em comprar a Chrysler Corp. em 1998, apenas para o grupo combinado ser dividido uma década depois. A Chrysler recém-independente faliu e precisou de um resgate federal dentro de dois anos.
A última fusão da Chrysler, com o Grupo PSA da Europa em 2001, teve seus próprios problemas no último ano, com lucros e lucros. E a aliança da Nissan com a Renault, embora não seja uma fusão formal, acabou desmoronando após a prisão no Japão por acusações de “grave” má conduta financeira. Ele fugiu antes que um julgamento pudesse ocorrer.
Mas com o custo e os desafios dos esforços da indústria para mudar de carros e caminhões movidos a gasolina para veículos elétricos e com a concorrência chinesa, que têm investido pesado nesses esforços, Honda e Nissan precisavam combinar recursos para permanecer competitivas.
“Hoje marca um momento crucial”, disse o CEO da Nissan, Makoto Uchida, em um comunicado anunciando as negociações. “Juntos, podemos criar uma maneira única para os clientes desfrutarem de carros que nenhuma empresa poderia alcançar sozinha.”
A Nissan tem enfrentado dificuldades desde o colapso de sua aliança com a Renault, enfrentando graves problemas financeiros que a colocaram em desesperada necessidade de um parceiro de fusão maior.
Os lucros nos seis meses encerrados em setembro caíram 94% em comparação com o mesmo período em 2023, já que a empresa perdeu dinheiro em operações automotivas e relatou apenas um lucro estreito devido ao seu negócio de financiamento. Em resposta, a Nissan anunciou que reduziria sua produção em 20%, demitindo 9.000 trabalhadores como resultado. Também reduziu sua previsão de lucro operacional para o ano inteiro em 70%.
Alguns analistas especularam que a Nissan poderia enfrentar falência já em 2026, quando tem uma enorme quantidade de dívidas a vencer.
A parceria Honda-Nissan poderia levar a ainda mais fusões na indústria no futuro, disse Adam Jonas, analista de automóveis da Morgan Stanley, em uma nota na semana passada, quando as notícias das conversas foram divulgadas.
“As empresas automobilísticas tradicionais que não encontram novos parceiros devem enfrentar a perspectiva de serem empresas menores com maiores despesas de capital, e custos de pesquisa e desenvolvimento por cada veículo vendido”, escreveu ele.
“Além disso, em meio a uma era de consolidação potencialmente mais ampla, aqueles que escolherem não participar efetivamente 'ficarão menores'. Estamos entrando em uma nova fase da indústria automobilística, onde as estratégias para escala e liderança de custos colocam o foco na cooperação e possíveis mudanças de escopo.”.jili slot.
Postar um comentário