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Chrysler já foi um gigante na indústria automobilística dos EUA - um dos Três Grandes, compartilhando um nome com um dos edifícios mais altos do mundo e com fábricas e concessionárias espalhadas pela América.
“Uma vez” é a palavra-chave. A empresa caiu desastrosamente. Hoje, a marca outrora orgulhosa é uma sombra de seu antigo eu, um pensamento posterior em suporte de vida, cujo futuro muito poderia estar em dúvida.
Depois de passar por não uma, mas uma série de três compras por montadoras estrangeiras nos últimos 25 anos, uma falência e o segundo resgate federal em sua história, a marca tem apenas um carro ainda saindo de uma linha de montagem com o emblema da Chrysler nele. E é uma minivan. Construído no Canadá.
Sim, a Chrysler inventou a minivan, mas isso foi décadas atrás. Um conceito brilhante de design e embalagem, a ideia há muito foi rejeitada pelos compradores americanos que procuram transportar crianças e mais em favor do estilo mais robusto dos SUVs.
Essa minivan, a Pacifica, está lutando, junto com a maioria da empresa-mãe. As vendas da Pacifica nos EUA caíram 21% nos primeiros nove meses do ano e caíram 44% no terceiro trimestre. Enquanto isso, o ritmo geral das vendas de carros nos EUA estava em alta no terceiro trimestre.
Os problemas da Stellantis levaram à saída do CEO Carlos Travares nesta semana e a uma busca por um novo chefe e respostas para seus problemas. Descartar a marca icônica que costumava ser sua principal poderia acabar sendo uma dessas respostas, já que alguns especialistas questionam se há até mesmo uma razão para a marca Chrysler permanecer junto com as três outras marcas norte-americanas da empresa - Jeep, Dodge e Ram.
Especialistas que falaram à CNN disseram que qualquer necessidade de manter o que era uma vez o coração da empresa é superada pela necessidade de conservar seus recursos e fornecer aos compradores de carros coisas que eles realmente querem comprar.
“Você tem quatro marcas e não modelos suficientes para sustentar a vida entre todas elas”, disse Ivan Drury, diretor de insights da Edmunds. “Você está reduzido a um modelo em um segmento que está mal se aguentando. Não há vida nessa marca.”
Embora os porta-vozes da Stellantis insistam que a marca Chrysler não vai a lugar nenhum, outros especialistas disseram à CNN que concordam que a marca Chrysler está com problemas no melhor dos casos e pode não sobreviver de todo, dado os problemas atuais com sua empresa-mãe.
“Acho que a consolidação tem que estar no futuro”, disse Erin Keating, analista executiva da Cox Automotive.
Em julho, Tavares disse que a empresa consideraria jettisoning qualquer marca que não pudesse ganhar dinheiro.
Se uma marca não é lucrativa, “então as decisões virão”, disse ele à Bloomberg, acrescentando que não haveria “nenhum tabu” em fechar uma marca. Ele disse que todas as marcas são lucrativas “por enquanto”.
Com Tavares fora, o destino da Chrysler ficará a cargo de quem comandar o navio Stellantis a seguir.
A Pacifica é construída na fábrica da Stellantis em Windsor, Ontário, logo do outro lado do rio de Detroit. Mas como está no Canadá, em breve poderá estar sujeito a uma tarifa sendo ameaçada em todas as importações canadenses pelo presidente eleito Donald Trump. Isso poderia tornar o preço da minivan inacessível para a maioria dos compradores, ou não lucrativo para a Stellantis se ela assumisse o custo da tarifa, o que é improvável.
Perguntada pela CNN nesta semana sobre seus planos futuros, a empresa ofereceu uma promessa mais forte de um futuro para a Chrysler, afirmando que cada uma de suas 14 marcas em todo o mundo “tem uma janela de tempo de 10 anos para construir um negócio lucrativo e sustentável”. Mas acrescentou que “mercados voláteis e situações temporárias podem causar flutuações”.
Perguntada especificamente sobre os planos de veículos para a Chrysler, a empresa disse que planeja ter uma versão totalmente elétrica da Pacifica disponível em 2026 e a Voyager, uma minivan de preço mais baixo, disponível novamente sob a marca Chrysler em 2025.
Mas há custos para manter a marca Chrysler, incluindo dividir dólares de marketing escassos com as marcas mais saudáveis, e relativamente pouco inconveniente para fechá-la. Quando Pontiac, Oldsmobile e os antigos emblemas Plymouth da Chrysler foram fechados, as montadoras tiveram que comprar suas concessionárias. Isso não seria o caso ao fechar a Chrysler, já que praticamente todos os concessionários da Chrysler também vendem veículos das marcas Jeep, Ram e Dodge.
“Não acho que você perca muito ao absorver a Chrysler em Dodge e Jeep”, disse Keating.
Kevin Farrish, chefe do conselho de concessionárias dos EUA da Stellantis, disse que viu planos de produtos para veículos Chrysler que ele não pode discutir publicamente.
“De maneira alguma é esse (minivan único) um plano para sempre”, disse ele. “Eu sei que a Chrysler está trabalhando em outros produtos.”
Farrish tem sido um crítico severo da estratégia da Stellantis, escrevendo uma carta aberta no início deste ano que teve um papel na eventual saída de Tavares. Ele disse que ficou satisfeito com as ações da empresa desde que essas reclamações de revendedores se tornaram públicas, como a redução dos preços dos modelos 2025 à medida que chegavam aos lotes de revendedores e oferecendo incentivos para mover um excesso de modelos mais antigos.
“Estamos com preços competitivos hoje. Essa é uma grande mudança que eles fizeram a nosso pedido”, disse ele. “Não vai consertar as coisas da noite para o dia, mas foi um movimento correto para endireitar o navio.”
Um dos problemas para a Stellantis é que se tornou muito caro para muitos de seus compradores tradicionais.
No quarto trimestre de 2023, o veículo Stellantis médio vendido por $ 58.000 nos EUA, de acordo com dados da Edmunds, de longe o mais alto da indústria. Embora o preço médio da Stellantis tenha diminuído desde então, ainda era o segundo preço médio mais alto da indústria, pouco menos de $ 55.000, no terceiro trimestre. Isso estava logo atrás da Ford Motor, incluindo sua marca de luxo Lincoln.
O CFO da Stellantis, Doug Ostermann, reconheceu na quarta-feira que a empresa demorou muito para cortar os preços, mas os cortes nos últimos dois meses começaram a resolver o problema.
Mas enquanto ele disse que isso ajudou a compensar parte da perda de participação de mercado, isso não resolverá tudo por si só.
“Uma grande parte do declínio na participação de mercado é simplesmente porque nós, nós temos estado em branco em alguns segmentos muito oportunistas”, disse ele aos investidores, citando especificamente a falta de um SUV de entrada de preço mais baixo.
Mas os veículos no pipeline citados por Ostermann não estão destinados a ser modelos Chrysler. A Chrysler não tem um SUV próprio desde o Aspen, que parou de construir com sua falência em 2009.
Ostermann não disse nada sobre o futuro da Chrysler especificamente. Mas observadores externos ainda questionam o futuro da marca icônica.
“Suspeito que uma revisão das marcas e da linha é um dos primeiros passos que o novo CEO da Stellantis terá que dar”, disse Jeff Schuster, vice-presidente global de pesquisa automotiva da GlobalData. “Se não for para reabastecer o pipeline da Chrysler, você tem que olhar para a consolidação. Esse é provavelmente um dos passos iniciais.”.jili slot.
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Depois de passar por não uma, mas uma série de três compras por montadoras estrangeiras nos últimos 25 anos, uma falência e o segundo resgate federal em sua história, a marca tem apenas um carro ainda saindo de uma linha de montagem com o emblema da Chrysler nele. E é uma minivan. Construído no Canadá.
Sim, a Chrysler inventou a minivan, mas isso foi décadas atrás. Um conceito brilhante de design e embalagem, a ideia há muito foi rejeitada pelos compradores americanos que procuram transportar crianças e mais em favor do estilo mais robusto dos SUVs.
Essa minivan, a Pacifica, está lutando, junto com a maioria da empresa-mãe. As vendas da Pacifica nos EUA caíram 21% nos primeiros nove meses do ano e caíram 44% no terceiro trimestre. Enquanto isso, o ritmo geral das vendas de carros nos EUA estava em alta no terceiro trimestre.
Os problemas da Stellantis levaram à saída do CEO Carlos Travares nesta semana e a uma busca por um novo chefe e respostas para seus problemas. Descartar a marca icônica que costumava ser sua principal poderia acabar sendo uma dessas respostas, já que alguns especialistas questionam se há até mesmo uma razão para a marca Chrysler permanecer junto com as três outras marcas norte-americanas da empresa - Jeep, Dodge e Ram.
Especialistas que falaram à CNN disseram que qualquer necessidade de manter o que era uma vez o coração da empresa é superada pela necessidade de conservar seus recursos e fornecer aos compradores de carros coisas que eles realmente querem comprar.
“Você tem quatro marcas e não modelos suficientes para sustentar a vida entre todas elas”, disse Ivan Drury, diretor de insights da Edmunds. “Você está reduzido a um modelo em um segmento que está mal se aguentando. Não há vida nessa marca.”
Embora os porta-vozes da Stellantis insistam que a marca Chrysler não vai a lugar nenhum, outros especialistas disseram à CNN que concordam que a marca Chrysler está com problemas no melhor dos casos e pode não sobreviver de todo, dado os problemas atuais com sua empresa-mãe.
“Acho que a consolidação tem que estar no futuro”, disse Erin Keating, analista executiva da Cox Automotive.
Em julho, Tavares disse que a empresa consideraria jettisoning qualquer marca que não pudesse ganhar dinheiro.
Se uma marca não é lucrativa, “então as decisões virão”, disse ele à Bloomberg, acrescentando que não haveria “nenhum tabu” em fechar uma marca. Ele disse que todas as marcas são lucrativas “por enquanto”.
Com Tavares fora, o destino da Chrysler ficará a cargo de quem comandar o navio Stellantis a seguir.
A Pacifica é construída na fábrica da Stellantis em Windsor, Ontário, logo do outro lado do rio de Detroit. Mas como está no Canadá, em breve poderá estar sujeito a uma tarifa sendo ameaçada em todas as importações canadenses pelo presidente eleito Donald Trump. Isso poderia tornar o preço da minivan inacessível para a maioria dos compradores, ou não lucrativo para a Stellantis se ela assumisse o custo da tarifa, o que é improvável.
Perguntada pela CNN nesta semana sobre seus planos futuros, a empresa ofereceu uma promessa mais forte de um futuro para a Chrysler, afirmando que cada uma de suas 14 marcas em todo o mundo “tem uma janela de tempo de 10 anos para construir um negócio lucrativo e sustentável”. Mas acrescentou que “mercados voláteis e situações temporárias podem causar flutuações”.
Perguntada especificamente sobre os planos de veículos para a Chrysler, a empresa disse que planeja ter uma versão totalmente elétrica da Pacifica disponível em 2026 e a Voyager, uma minivan de preço mais baixo, disponível novamente sob a marca Chrysler em 2025.
Mas há custos para manter a marca Chrysler, incluindo dividir dólares de marketing escassos com as marcas mais saudáveis, e relativamente pouco inconveniente para fechá-la. Quando Pontiac, Oldsmobile e os antigos emblemas Plymouth da Chrysler foram fechados, as montadoras tiveram que comprar suas concessionárias. Isso não seria o caso ao fechar a Chrysler, já que praticamente todos os concessionários da Chrysler também vendem veículos das marcas Jeep, Ram e Dodge.
“Não acho que você perca muito ao absorver a Chrysler em Dodge e Jeep”, disse Keating.
Kevin Farrish, chefe do conselho de concessionárias dos EUA da Stellantis, disse que viu planos de produtos para veículos Chrysler que ele não pode discutir publicamente.
“De maneira alguma é esse (minivan único) um plano para sempre”, disse ele. “Eu sei que a Chrysler está trabalhando em outros produtos.”
Farrish tem sido um crítico severo da estratégia da Stellantis, escrevendo uma carta aberta no início deste ano que teve um papel na eventual saída de Tavares. Ele disse que ficou satisfeito com as ações da empresa desde que essas reclamações de revendedores se tornaram públicas, como a redução dos preços dos modelos 2025 à medida que chegavam aos lotes de revendedores e oferecendo incentivos para mover um excesso de modelos mais antigos.
“Estamos com preços competitivos hoje. Essa é uma grande mudança que eles fizeram a nosso pedido”, disse ele. “Não vai consertar as coisas da noite para o dia, mas foi um movimento correto para endireitar o navio.”
Um dos problemas para a Stellantis é que se tornou muito caro para muitos de seus compradores tradicionais.
No quarto trimestre de 2023, o veículo Stellantis médio vendido por $ 58.000 nos EUA, de acordo com dados da Edmunds, de longe o mais alto da indústria. Embora o preço médio da Stellantis tenha diminuído desde então, ainda era o segundo preço médio mais alto da indústria, pouco menos de $ 55.000, no terceiro trimestre. Isso estava logo atrás da Ford Motor, incluindo sua marca de luxo Lincoln.
O CFO da Stellantis, Doug Ostermann, reconheceu na quarta-feira que a empresa demorou muito para cortar os preços, mas os cortes nos últimos dois meses começaram a resolver o problema.
Mas enquanto ele disse que isso ajudou a compensar parte da perda de participação de mercado, isso não resolverá tudo por si só.
“Uma grande parte do declínio na participação de mercado é simplesmente porque nós, nós temos estado em branco em alguns segmentos muito oportunistas”, disse ele aos investidores, citando especificamente a falta de um SUV de entrada de preço mais baixo.
Mas os veículos no pipeline citados por Ostermann não estão destinados a ser modelos Chrysler. A Chrysler não tem um SUV próprio desde o Aspen, que parou de construir com sua falência em 2009.
Ostermann não disse nada sobre o futuro da Chrysler especificamente. Mas observadores externos ainda questionam o futuro da marca icônica.
“Suspeito que uma revisão das marcas e da linha é um dos primeiros passos que o novo CEO da Stellantis terá que dar”, disse Jeff Schuster, vice-presidente global de pesquisa automotiva da GlobalData. “Se não for para reabastecer o pipeline da Chrysler, você tem que olhar para a consolidação. Esse é provavelmente um dos passos iniciais.”.jili slot.
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