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Agora pode ser o melhor momento para comprar um veículo elétrico. Isso ocorre porque um crédito fiscal federal de $7.500 pode desaparecer em breve.
O presidente eleito Donald Trump disse que vai eliminar o crédito fiscal, possivelmente assim que assumir o cargo. É até concebível que a eliminação do crédito fiscal possa ser retroativa ao início de janeiro, o que daria aos compradores de VE apenas uma semana para garantir o crédito.
“Eu estaria muito inclinado a dizer sim, está indo embora”, disse Ivan Drury, diretor de insights no site de compra de carros Edmunds. Embora não esteja claro exatamente como Trump eliminaria o crédito, Drury disse que espera que ele não dure muito na nova administração. Isso poderia ser feito como parte da legislação tributária que os republicanos estão prometendo no início de 2025. Ou um Serviço de Receita Interna controlado por Trump poderia simplesmente emitir uma nova regra tornando o crédito indisponível.
“A rota mais simples possível, é a que eles provavelmente vão tomar”, disse Drury.
Mas o crédito fiscal é apenas parte do motivo pelo qual pode fazer sentido para os potenciais compradores de VE agirem mais cedo do que tarde. A combinação do incentivo fiscal federal e das vendas enfraquecidas pode tornar este um momento ideal para comprar um VE.
A demanda em desaceleração pelos compradores americanos e mais opções de modelos de VE levaram a recordes de inventários de veículos elétricos nos lotes de concessionárias no início deste ano, e esse excesso permanece no lugar. Drury disse que 64% dos VEs nas concessionárias são modelos do ano passado, quase o dobro da porcentagem de veículos de combustão interna tradicionais. Os fabricantes de automóveis tradicionalmente lançam os modelos do próximo ano no outono, em vez de esperar pelo novo ano.
O excesso de VEs e a concorrência aumentada levaram os fabricantes de automóveis legados a oferecer termos de financiamento atraentes para tentar mover os modelos de VE mais antigos. Dados da Edmunds mostram que o pagamento médio do aluguel em VEs não-Tesla caiu 40% desde o início de 2023, muito mais do que a queda no preço da transação sozinho. A diferença é que a taxa de juros média do aluguel foi reduzida pela metade.
“Se você comprar um VE agora, não só tem certeza de obter o crédito fiscal do VE que pode não estar lá por muito mais tempo, você tem incentivos dos fabricantes de automóveis que não conseguem movê-los”, disse Drury. “Você está dobrando a aposta. Não vai melhorar.”
A perda do crédito fiscal e a inevitável demanda mais fraca que se seguiria poderiam levar os fabricantes de automóveis legados a reduzir mais a produção de seus VEs do que já fizeram, disse Drury. Portanto, os incentivos agora oferecidos também podem desaparecer.
A indústria automobilística provavelmente lutará para preservar o crédito fiscal. A Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial da indústria que inclui a maioria dos fabricantes de automóveis - mas não a Tesla - escreveu uma carta em outubro, antes da eleição, pedindo que o crédito fiscal permaneça em vigor.
A carta diz que os fabricantes dos EUA dependem do crédito para competir com a produção e os avanços dos VEs chineses. Os fabricantes de automóveis globais investiram bilhões de dólares na transição de carros movidos a gasolina para veículos elétricos, e uma retração forçada poderia levar a grandes perdas.
Mas o grupo e os fabricantes de automóveis individuais se recusaram a comentar seus planos, ou suas opiniões sobre o que acontece se o crédito fiscal desaparecer, quando contatados recentemente pela CNN.
E o CEO da Tesla, Elon Musk, que doou milhões de dólares para ajudar Trump a se eleger e que tem passado muito tempo com o presidente eleito, incentivou Trump a acabar com o crédito. Musk disse que isso “só ajudaria a Tesla”.
O desaparecimento do crédito fiscal provavelmente prejudicaria os fabricantes de automóveis legados que planejam lançar mais VEs nos próximos anos, como a General Motors, Ford e Stellantis, ou outras pequenas startups de VE como a Rivian, nenhuma das quais lucrou com as vendas de VE ainda, em grande parte devido aos altos custos iniciais. Se a demanda por VEs cair junto com o desaparecimento do crédito fiscal, esses fabricantes de automóveis podem ser forçados a reduzir a produção de seus VEs para reduzir suas perdas, reduzindo a concorrência para a Tesla entre os compradores de carros elétricos.
Mesmo com a demanda por VEs diminuindo, muitos especialistas ainda preveem que as vendas totais de VEs nos EUA podem continuar a aumentar, apenas a um ritmo muito mais lento do que no passado.
“Ainda temos cerca de 20 modelos de VE chegando ao mercado em 2025”, disse Chris Hopson, analista automotivo principal da S&P Global. Ele disse que essas ofertas aumentadas trarão novos compradores, e mais carros elétricos serão vendidos como resultado.
Ele disse que se o crédito fiscal desaparecer no início do ano, isso poderia fazer a S&P reduzir um pouco sua previsão de VE, mas ele ainda esperaria um ganho modesto. Mas como os fabricantes de automóveis reagem à falta de crédito fiscal pode determinar quanto as vendas caem. Eles poderiam cortar preços mais do que nos últimos anos.
“Os fabricantes de automóveis podem brincar com os preços para ajustar a falta de créditos”, disse Hopson.
E alguns estados podem aumentar seus próprios créditos fiscais para compensar a perda de créditos fiscais federais. Isso é algo que a Califórnia está procurando fazer.
Durante a campanha, o presidente eleito Donald Trump criticou os veículos elétricos, embora tenha qualificado essa crítica uma vez que Musk se tornou um de seus apoiadores mais proeminentes e financeiramente importantes. Ainda assim, Trump prometeu se livrar de uma meta de veículo elétrico da Agência de Proteção Ambiental de um mínimo de 35% dos novos carros vendidos até 2032, que ele se refere como um “mandato de VE”..jili slot.
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“Eu estaria muito inclinado a dizer sim, está indo embora”, disse Ivan Drury, diretor de insights no site de compra de carros Edmunds. Embora não esteja claro exatamente como Trump eliminaria o crédito, Drury disse que espera que ele não dure muito na nova administração. Isso poderia ser feito como parte da legislação tributária que os republicanos estão prometendo no início de 2025. Ou um Serviço de Receita Interna controlado por Trump poderia simplesmente emitir uma nova regra tornando o crédito indisponível.
“A rota mais simples possível, é a que eles provavelmente vão tomar”, disse Drury.
Mas o crédito fiscal é apenas parte do motivo pelo qual pode fazer sentido para os potenciais compradores de VE agirem mais cedo do que tarde. A combinação do incentivo fiscal federal e das vendas enfraquecidas pode tornar este um momento ideal para comprar um VE.
A demanda em desaceleração pelos compradores americanos e mais opções de modelos de VE levaram a recordes de inventários de veículos elétricos nos lotes de concessionárias no início deste ano, e esse excesso permanece no lugar. Drury disse que 64% dos VEs nas concessionárias são modelos do ano passado, quase o dobro da porcentagem de veículos de combustão interna tradicionais. Os fabricantes de automóveis tradicionalmente lançam os modelos do próximo ano no outono, em vez de esperar pelo novo ano.
O excesso de VEs e a concorrência aumentada levaram os fabricantes de automóveis legados a oferecer termos de financiamento atraentes para tentar mover os modelos de VE mais antigos. Dados da Edmunds mostram que o pagamento médio do aluguel em VEs não-Tesla caiu 40% desde o início de 2023, muito mais do que a queda no preço da transação sozinho. A diferença é que a taxa de juros média do aluguel foi reduzida pela metade.
“Se você comprar um VE agora, não só tem certeza de obter o crédito fiscal do VE que pode não estar lá por muito mais tempo, você tem incentivos dos fabricantes de automóveis que não conseguem movê-los”, disse Drury. “Você está dobrando a aposta. Não vai melhorar.”
A perda do crédito fiscal e a inevitável demanda mais fraca que se seguiria poderiam levar os fabricantes de automóveis legados a reduzir mais a produção de seus VEs do que já fizeram, disse Drury. Portanto, os incentivos agora oferecidos também podem desaparecer.
A indústria automobilística provavelmente lutará para preservar o crédito fiscal. A Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial da indústria que inclui a maioria dos fabricantes de automóveis - mas não a Tesla - escreveu uma carta em outubro, antes da eleição, pedindo que o crédito fiscal permaneça em vigor.
A carta diz que os fabricantes dos EUA dependem do crédito para competir com a produção e os avanços dos VEs chineses. Os fabricantes de automóveis globais investiram bilhões de dólares na transição de carros movidos a gasolina para veículos elétricos, e uma retração forçada poderia levar a grandes perdas.
Mas o grupo e os fabricantes de automóveis individuais se recusaram a comentar seus planos, ou suas opiniões sobre o que acontece se o crédito fiscal desaparecer, quando contatados recentemente pela CNN.
E o CEO da Tesla, Elon Musk, que doou milhões de dólares para ajudar Trump a se eleger e que tem passado muito tempo com o presidente eleito, incentivou Trump a acabar com o crédito. Musk disse que isso “só ajudaria a Tesla”.
O desaparecimento do crédito fiscal provavelmente prejudicaria os fabricantes de automóveis legados que planejam lançar mais VEs nos próximos anos, como a General Motors, Ford e Stellantis, ou outras pequenas startups de VE como a Rivian, nenhuma das quais lucrou com as vendas de VE ainda, em grande parte devido aos altos custos iniciais. Se a demanda por VEs cair junto com o desaparecimento do crédito fiscal, esses fabricantes de automóveis podem ser forçados a reduzir a produção de seus VEs para reduzir suas perdas, reduzindo a concorrência para a Tesla entre os compradores de carros elétricos.
Mesmo com a demanda por VEs diminuindo, muitos especialistas ainda preveem que as vendas totais de VEs nos EUA podem continuar a aumentar, apenas a um ritmo muito mais lento do que no passado.
“Ainda temos cerca de 20 modelos de VE chegando ao mercado em 2025”, disse Chris Hopson, analista automotivo principal da S&P Global. Ele disse que essas ofertas aumentadas trarão novos compradores, e mais carros elétricos serão vendidos como resultado.
Ele disse que se o crédito fiscal desaparecer no início do ano, isso poderia fazer a S&P reduzir um pouco sua previsão de VE, mas ele ainda esperaria um ganho modesto. Mas como os fabricantes de automóveis reagem à falta de crédito fiscal pode determinar quanto as vendas caem. Eles poderiam cortar preços mais do que nos últimos anos.
“Os fabricantes de automóveis podem brincar com os preços para ajustar a falta de créditos”, disse Hopson.
E alguns estados podem aumentar seus próprios créditos fiscais para compensar a perda de créditos fiscais federais. Isso é algo que a Califórnia está procurando fazer.
Durante a campanha, o presidente eleito Donald Trump criticou os veículos elétricos, embora tenha qualificado essa crítica uma vez que Musk se tornou um de seus apoiadores mais proeminentes e financeiramente importantes. Ainda assim, Trump prometeu se livrar de uma meta de veículo elétrico da Agência de Proteção Ambiental de um mínimo de 35% dos novos carros vendidos até 2032, que ele se refere como um “mandato de VE”..jili slot.
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